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员工聚集维权!拜腾崩盘后的“一地烂摊子”,谁来接盘?

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木业 发表于 2020-8-12 20:35:05 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
“已经不指望什么了,我们唯一的诉求只是要回应得的工资。”
继博郡之后,拜腾员工也开始了“维权讨薪路”。
8月10日,约80名拜腾汽车员工聚集维权,要求拜腾支付此前拖欠的薪资。
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据拜腾内部人士称,8月5日,拜腾汽车已向办清离职手续的员工结清了全部工资,但仍拖欠留岗员工以及停薪留职员工的部分工资。


截至目前,拜腾汽车被欠薪的中国区员工总数高达640人。
其中,留岗员工约100人,停薪留职员工超500人,停薪留职员工数占目前员工总数的超80%。
6月29日,拜腾汽车首席执行官戴雷宣布,拜腾汽车将暂停中国内地业务,并表示会妥善处理员工工资。
然而,在稍显“体面”的宣告破产清算之后,拜腾最终也落入博郡式难看的欠薪纠葛之中。
1、“守到最后”的640人
7月20日,拜腾的在职员工给管理层发送了诉求薪资的邮件。
晚上11点20分,拜腾在邮件中称,公司将尽力争取在7月30日给出答复。
但是拜腾汽车员工反映称,7月30日并没有收到官方回复。
事实上,无论是人员工资、社保还是公积金,对于如今捉襟见肘的拜腾而言,无疑是“老大难”问题。
前面提到,在处理完主动离职的人员之后,目前拜腾内部仍剩下640人的薪资问题尚未解决。
这640人,已将成为拜腾未来各种显性、隐性债务外,最沉重的负担。
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有拜腾员工估算,按拜腾的薪资标准,目前拖欠在职员工4-6月份的工资总数近3000万以上。


若员工不主动离职,拜腾选择以强行辞退的形式终止劳动合同,在增加辞退补偿金后,拜腾的工资缺口,无疑更大。
然而,直至目前,拜腾这动辄数千万元的工资缺口,依旧毫无着落。
2、拜腾们的“烂摊子”,谁来解决?
近日,理想汽车创始人李想曾说道:上百个造车新势力中,直到今天能做到“不拖欠员工工资”和“不拖欠供应商货款”这两个本分的,不超过五个。
除了头部之外,尾部造车新势力基本都陷入了欠薪泥沼之中。
除了当下的拜腾之外,此前的博郡、赛麟,都有员工集结,扯着横幅要求公司偿还薪水。
那么,烧完钱,欠了一屁股工资,留下一个无车可卖的烂摊子,谁来接盘,成为摆在这群造车新势力面前的一道“没有选择权的选择题”。
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2018年底,奇点汽车传出拖欠工资问题时,安徽铜陵市专门发文表达支持,称将履行股东职责,帮助奇点汽车渡过难关。


今年年中,赛麟汽车也出现资金问题,创始人王晓麟滞留美国不归,来自江苏如皋的国资股东承诺将解决已离职员工的欠薪问题。
换句话说,大多数时候,造车新势力的欠薪问题,都由身为“股东”的地方政府出来为员工欠薪“兜底”。
地方市政府重金投资造车新势力企业,将一己荣辱与造车新势力的成败深深捆绑在了一起。
最终,各地政府还要当“冤大头”,无奈成为造车新势力的“接盘侠”。
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赛麟丑闻让如皋市政府损“赔了夫人又折兵”,博郡、拜腾的“落寞”让天津市政府和南京市政府的投资难以收回。


虽然拜腾和博郡仍在苦苦支撑,并宣布即将转型,成立新的“科技公司”。
但明眼人亦知,它们的崩塌只是时间问题。
除了博郡和拜腾之外,更有游侠、绿驰等各地政府诸多造车项目爆出欠薪问题,但并未公开宣布失败。
不过,“失声”已是其对外界最好的回应。
3、写在最后
毫无疑问,无论是拜腾此次爆出的欠薪问题,抑或是此前博郡、赛麟的一地烂账,都是各地政府“急功近利”投资潮后的遗留问题。
那么,对于已经进入“退场倒计时”的造车新势力,地方政府是否理应出手解决?
对于这个问题,角度不同,看法各异。
但功夫汽车认为,造车新势力遭遇困境,这无疑是“市场洗牌”的结果,更说明新能源汽车行业正在‘挤泡沫’,是一个正常的行业发展过程。
毕竟企业经营是市场行为,优胜劣汰更是市场规律,政府不能什么都管。
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